Общественный транспорт городов Беларуси

Иван Войтешонок

© www.beltransport.by

Дружественные проекты:

Автобус общего назначения среднего класса МАЗ-256

Общие сведения

Годом рождения производства автобусов на Минском автомобильном заводе можно считать 1992-й, когда был подписан лицензионный договор с фирмой Neoplan (Германия, ныне фирма принадлежит концерну MAN). В результате было построено всего пять лицензионных автобусов в «чистом виде» (их цена была запредельной, около $200000). А затем завод начал внедрять отечественные комплектующие, заодно приспосабливая конструкцию к нашим условиям. Например, заводу не удалось наладить выпуск портального ведущего моста — и потому пришлось делать мост более простым, а заодно на 8 см поднимать пол в задней части салона. Сегодня доля импорта — если не считать силового агрегата, — не превышает 8 процентов (это клей, лаки-краски, пластик, тормозная аппаратура, механизмы открывания дверей). Однако теперь цена низкопольных автобусов МАЗ-103 в базовой комплектации составляет около 40% от первоначальной.

Автобус МАЗ-256 впервые был представлен на Московском автосалоне в августе 2004 года. Выпускается Минским автомобильным заводом (Минск, Беларусь) с 2005 года. Автобус является представителем второго поколения автобусов Филиала "АМАЗ" РУП "МАЗ". Автобус создавался как недорогая машина среднего класса. Его прообразом послужил не пошедший в производство МАЗ-106, имевший упрощенный кузов. МАЗ-256 – уже конечный продукт, созданный для удешевления и упрощения конструкции на базе низкорамного грузовика МАЗ-4370. У грузовика заимствовано шасси – подвеска, мосты, рулевое управление, тормоза, двигатели. На грузовое шасси устанавливается сделанный по полностью «автобусной» технологии кузов. При этом отличительной особенностью автобуса является применение только стеклопластиковых панелей облицовки. Автобус с мягкими сиденьями предназначен для междугородних и туристических перевозок небольшого количества пассажиров. Модификация с жесткими сиденьями предназначена для эксплуатации на пригородных маршрутах и городских маршрутах в небольших населенных пунктах.

Кузов и салон автобуса

Автобус имеет четырехрядную планировку по всей длине салона. У задней стенки находятся 5 сидений. Вход в салон осуществляется через одну или две двери выдвижного типа с пневматическим приводом.

Кузов автобуса – вагонного типа, установленный на шасси от грузовика МАЗ-4370 Остов кузова сваривается из коробчатых профилей. Заготовки каркаса - оцинкованные прямоугольные трубы - закрепляют на большом листе в специальных кондукторах. Так сваривают боковины, пол и потолок. На стапеле их соединяют в единое целое. Колесные арки и часть пола зашивают листами нержавеющей стали. Панели борта, а также передняя и задняя части и крыша изготовлены из стеклопластиковых панелей. Металлический стальной оцинкованный лист обшивки крыши приварен к каркасу контактной сваркой. Стеклопластиковые панели приклеены. Бамперы - съемные, также выполнены из стеклопластика. Стеклопластиковые панели приходят уже окрашенными в нужный цвет. Сам цвет подбирают по желанию заказчика.

Стекла – вклеенные в проемы бесстыковым способом, что положительно влияет на жесткость кузова. Ветровое стекло изготовлено из трехслойного стекла и вклеено в роем стеклопластиковой панели. Боковые и заднее стекла, а также стекла дверей, изготовлены из закаленного теплопоглощающего стекла и вклеены в проемы. Окно водителя состоит из нескольких вклеенных стекол, одного сдвижного в полиамидных направляющих и одного вклеенного с нитями электроподогрева. Автобус оборудован также откидными либо сдвижными форточками, алюминиевые рамки которых вклеены в каркас.

Для модели МАЗ-256 предусмотрены две модификации: одна для междугородних перевозок, вторая – для пригородных и городских маршрутов. В автобусах первой модификации в салоне расположены 24 мягких сиденья с регулировками угла наклона спинки и подлокотника. Во втором случае салон оборудуется 27 пассажирскими сиденьями осиповичского производства, а вместо багажных полок под потолком закрепляют поручни, а общая пассажировместимость составляет 42 человека.

МАЗ-256 имеет две двери выдвижного типа, оборудованные поворотным пневмоцилиндром. Двери оборудованы пневматическим приводом с краном аварийного открывания. Створки дверей изготовлены из алюминиевого профиля. На автобусе предусмотрена блокировка движения при открытых дверях, которая отключается кнопкой с символом (В) на передней панели в кабине водителя.

На автобусах МАЗ-256 для пригородных и городских перевозок  устанавливаются неразборные жесткие пассажирские сиденья. Крепление подставки пары сидений монтируется одной стороной на боковую стенку, а другой стороной - через стойку к полу. Поручни изготавливаются из металлических труб, покрытых порошковой краской. Соединяются трубы поручней алюминиевыми кронштейнами. В междугородней модификации сиденья – мягкие, с высокой спинкой. Имеют регулировку по углу наклона спинки и поручня, а также могут сдвигаться в сторону относительно друг друга.

Над головами сидящих пассажиров находятся вместительные багажные полки со встроенными блоками индивидуальной вентиляции и освещения, а также динамиками аудиосистемы. По центру на потолке находятся плафоны освещения и аварийно-вентиляционные люки.

Автобус имеет развитую систему ограждений и поручней на входах и выходах, соответствующих международным правилам и нормам.

Водитель попадает на свое рабочее место через отдельную дверь на левом борту. Рулевое колесо регулируется по углу наклона и вылету. Сиденье водителя имеет пневмоподвеску с автоматической регулировкой высоты в зависимости от веса сидящего. Сиденье можно перемещать вперед-назад, изменять высоту подушки и угол наклона спинки. Кабина водителя – достаточно просторная, не отделена от пассажирского салона. Справа от водителя есть одно место для пассажира. Между ними располагается кожух моторного отсека.

Органы управления расположены на оптимальном расстоянии и не перекрывают друг друга. Перед водителем расположен щиток приборов, на котором находятся спидометр (известной фирмы VDO), тахометр, блоки контрольных ламп. По бокам от спидометра и тахометра располагаются указатели давления в двух контурах пневмосистемы, уровня топлива в баках, напряжения в бортовой электросети, давления и температуры масла в двигателе. Под рулевых переключателей два - один управляет наружными приборами освещения, второй - стеклоочистителями. Справа от рулевой колонки на полу расположены три педали – выключения сцепления, управления акселератором и тормозной системой.

Слева от панели приборов располагается только центральный переключатель света, так как доступ на место водителя осуществляется через отдельную дверь. Справа от панели приборов находятся кнопки открытия дверей, кнопка активации остановочной тормозной системы,  кнопка аварийной световой сигнализации, ручка управления отоплением, кнопки управления системой наклона кузова, системой потолочной вентиляции, выключатели обогрева стекол, зеркал, освещения салона и кабины водителя, отопителей салона. И слева, и справа от приборной панели находятся дефлекторы системы отопления и вентиляции кабины водителя. Также справа расположена рукоятка стояночной тормозной системы, а также рычаг управления коробкой передач.

Системы отопления и вентиляции

Для отопления салона и места водителя используетяс тепло системы охлаждения двигателя. Система отопления - двухконтурная. Для обогрева воздуха в автобусе используется энергия жидкости системы охлаждения двигателя. Первый контур системы отопления, обогревающий рабочее место водителя, состоит из крана проходного трубопроводов. Воздух направляется через систему воздушных каналов в коробку воздухопритока, а от нее через воздуходувные отверстия передней панели - на лобовое стекло, в нишу к ногам водителя, а также через воздуховоды в панели управления. Кроме того, для обогрева рабочего места водителя устанавливается независимый воздушный отопитель. Отопитель имеет два радиатора и два привода вентилятора. Забор воздуха производится из кабины водителя.

Вентиляция рабочего места водителя осуществляется через отопитель кабины водителя при отключении подогрева с забором воздуха снаружи автобуса.
Система отопления, обогревающая салон автобуса, состоит из крана проходного трубопроводов, конвекторов и отопителей. Отопители имеют по одному радиатору и одному приводу вентилятора. В систему отопления также входят воздухоотделительный бачок. При комплектации системы отопления с электропневмоклапанами управление электропневмоклапанами и приводами вентиляторов осуществляется соответствующей клавишей на панели приборов. Естественная вентиляция салона осуществляется через два люка в крыше и форточки окон. Автобус также может быть оборудован системой кондиционирования воздуха.

Силовой агрегат

Моторный отсек расположен в переднем свесе автобуса, так как у «донора» шасси - грузового автомобиля МАЗ-4370 - он располагается спереди под кабиной. Двигатель автобуса МАЗ-256 может быть как отечественного, так и иностранного производства. В первом случае – это минский 4-цилиндровый турбодизель ММЗ Д-245.30. Он отвечает нормам Евро-2. Его рабочий объем 4,75 л, а развивает он 155 л.с. (114 кВт) и 520 Нм крутящего момента. Отвечает нормам Euro-2. Второй двигатель – немецкого производства, Deutz, также 4-цилиндровый, с турбонаддувом, близкого объема в 4,76 л. Однако этот двигатель уже соответствует экологическим нормам Euro-3 и развивает 125 кВт (170 л.с.) и крутящий момент, равный 577 Нм. C минским двигателем предлагается коробка передач СААЗ 3203.70, с немецким – ZF 5S-42. Сцепление – Sachs MF 362.

Отечественный силовой агрегат крепится в четырех точках. Опора – это кронштейн с резинометаллическим амортизатором. Немецкий двигатель крепится в пяти точках. Дополнительная опора находится на коробке передач.

МАЗ-256 с двигателем Deutz имеет электронную систему управления двигателем. При нажатии на педаль акселератора срабатывает датчик ее положения и подает сигнал на управляющий электронный модуль. На автобусах с минским двигателем устанавливается механический тросовый привод.

Автобус оборудован заслонкой моторного тормоза, которая служит для увеличения срока службы основной тормозной системы, являясь механизмом вспомогательной тормозной системы. При работающем двигателе заслонка устанавливается вдоль потока отработавших газов, при включении моторного тормоза - перпендикулярно потоку газов, создавая определённое противодавление на выпуске. Одновременно отключается подача топлива с помощью пневмоцилиндра, связанного со скобой останова двигателя.

Система питания двигателя топливом разделенного типа. Она состоит из топливного бака, топливопроводов низкого и высокого давления, фильтра грубой очистки, топливоподкачивающего насоса, фильтра тонкой очистки, топливного насоса высокого давления и форсунок. Фильтр грубой очистки крепится на двигателе (в случае с ММЗ) или на топливном баке (Deutz).

На автобусах могут устанавливаются жидкостные подогреватели фирмы Webasto. Они предназначены для предпускового разогрева двигателя, что облегчает холодный пуск двигателя, а также для длительного поддержания в автоматическом режиме теплового состояния выключенного двигателя, салона автобуса и места водителя. Питание подогревателя топливом производится по отдельным топливопроводам из основного топливного бака.

Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, рассчитанная на применение низкозамерзающей охлаждающей жидкости. Радиатор системы охлаждения двигателя и промежуточного охлаждения наддувочного воздуха находится за центральной решеткой на передке автобуса. Он закреплен к шасси через резиновые подушки. Правильную температуру охлаждающей жидкости поддерживает термостат и вентилятор с переменной производительностью.

Сцепление Sachs MF 362 – однодисковое с нажимной пружиной диафрагменного типа. Гидравлический привод сцепления дополняет пневматический усилитель. Пневвмогидроусилители сцепления поставляют фирмы Wabco и Knorr-Bremse.

Коробки передач у МАЗ-256 – механические, пятиступенчатые, но без синхронизаторов на первой и задней передачах. Для двигателя ММЗ предусмотрена КПП СААЗ из Саранска (Россия), для Deutz – немецкая КПП ZF.

Более подробную информацию о комплектациях смотрите здесь.

Рама, мосты, подвеска, колеса и шины

Рама шасси грузовика МАЗ-4370 собрана из двух лонжеронов с переменным сечением и 6-ю поперечины. Сечение лонжеронов представляет собой обычный швеллер.

Ведущий мост для автобуса МАЗ-256 уже установлен на базовом шасси. Он закреплен стремянками на рессорах подвески. Ведущий мост имеет обычный центральный редуктор с коническими шестернями, но с гипоидным зацеплением. Также есть механическая блокировка дифференциала. Задняя подвеска автобуса – рессорная, включает две многолистовые полуэллиптические рессоры, ход которых ограничивают резиновые буферы. Установлены два телескопических амортизатора и стабилизаторы поперечной устойчивости, помогающие при поворотах.

Конструкция передней подвески аналогична. Передняя ось автобуса – это цельнометаллическая балка с двумя колесно-ступичными узлами.
т два регулятора положения кузова. Задний мост соединен с кузовом двумя верхними и двумя нижними реактивными штангами.

На МАЗ-256 устанавливаются дисковые колеса с бескамерными шинами размерности 235/75 R17,5. Шины – две модели фирмы Matador, рассчитанные на разную максимальную скорость. На автобусе имеется запасное колесо, расположенное в заднем свесе за одной из панелей левого борта.

Рулевое управление

Рулевое управление автобуса МАЗ-256 в основе своей аналогично конструкции серийных грузовиков. В кабине водителя расположена травмобезопасная рулевая колонка, регулируемая по высоте и наклону. Вращение и прилагаемое на рулевое колесо усилие посредством одного  карданного вала на рулевой механизм. Рулевой механизм – с передачей типа «винт – шариковая гайка – рейка – зубчатый сектор» - имеет встроенный распределитель золотникового типа. Силовой цилиндр гидравлического усилителя руля закреплен на раме и воздействует на продольную рулевую тягу. Он также имеет клапан разгрузки давления, срабатывающий в крайних положениях рулевого колеса.

Tормозная система

Автобусы оборудованы рабочей, стояночной, запасной, вспомогательной тормозными системами и остановочным тормозом, а также выводами для контроля и диагностики пневмосистемы и питания других потребителей сжатым воздухом. Рабочая тормозная система воздействует на тормозные механизмы всех колес автобуса. Рабочая тормозная система оснащена антиблокировочной системой (ABS). Задний контур на автобусах с двигателем Deutz оснащается дополнительно потивобуксовочной системой (ASR). Стояночная и запасная тормозные системы воздействуют на тормозные механизмы заднего моста, которые приводятся в действие тормозными камерами с пружинными энергоаккумуляторами. Привод пружинных энергоаккумуляторов - пневматический, двухконтурный.

Стояночная тормозная система выполняет функции запасной. Она предназначена для торможения автобуса в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы. Остановочный тормоз воздействует на тормозные механизмы заднего моста. При включении остановочного тормоза кнопкой, находящейся на панели приборов, или автоматически при открывании любой из дверей автобуса, воздух под давлением подается в тормозные камеры заднего моста.

Вспомогательная тормозная система (моторный тормоз) - с дистанционным управлением заслонкой в системе выпуска отработавших газов и пневмоприводом выключения подачи топлива. При комплектации силового агрегата гидромеханической коробкой передач функции вспомогательного тормоза выполняет гидравлический тормоз-замедлитель. Вспомогательная тормозная система предназначена для притормаживания автобуса на затяжных спусках.
Тормозные механизмы автобуса МАЗ-256 – барабанные, двухколодочные. Механизмы приводятся в действие диафрагменными тормозными камерами на передней оси и тормозными камерами, которые содержат пружинные энергоаккумуляторы, на заднем мосту.

Естественно, автобус оборудован современной 4-канальной антиблокировочной системой. В ее состав входят 4 датчика и столько же модуляторов, а также электронный блок управления. Система предотвращает блокировку колес при торможении на скользком или неоднородном покрытии, помогая водителю эффективно замедлить автобус без потери контроля над траекторией движения. Для автобусов с двигателем Deutz предусмотрена АБС фирмы Knorr-Bremse, с минским ММЗ – белорусская АБС борисовского предприятия «Экран».
 

Электрооборудование

Автобусы имеют 24-вольтовую систему электрооборудования, которое выполнено по однопроводной схеме соединений. Минусом является каркас автобуса, соединенный с минусом аккумуляторных батарей. Отличительной особенностью системы электрооборудования является то, что соединение жгутов проводов и подключение значительной части его изделий производится с использованием штекерных соединений.

Блок коммутации находится за сиденьем переднего пассажира, точнее, между ним и передним входом в салон. В блоке коммутации расположены предохранители, промежуточные реле, реле поворотов, импульсное реле стеклоочистителя, стартерное реле и диодные сборки, обозначение и назначение которых указаны на блоке.

На автобусах в специальных нишах кузова располагаются две сухозаряженные аккумуляторные батареи типа 6СТ-100 или увеличенной емкости 6СТ-140. Для удобства обслуживания они закреплены на основании с салазками. С двигателями Deutz на автобусы МАЗ-256 устанавливаются немецкие генераторы фирмы Bosch, с двигателями ММЗ – предприятия КЗАТЭ.

К системе наружной светотехники относятся: фары головного света, противотуманные фары, передние габаритные фонари, передние указатели поворота, боковые повторители указателей поворота, боковые габаритные фонари, задние фонари и фонари освещения номерного знака. К внутренней светотехнике относятся фонари освещения салона автобуса, фонарь освещения рабочего места водителя, фонари освещения дверных проемов и фонарь освещения моторного отсека.

Все автобусы второго поколения имеют современную "точечную" светотехнику с рассеивателями круглой формы. В фарах ближнего и дальнего света устанавливаются галогенные лампы Н7 мощностью 70 Вт, а в противотуманных фонарях – Н1. Все задние фонари имеют лампы мощностью 21 Вт, а габаритные огни автобуса рассчитаны на мощность 4-5 Вт.

Внутрисалонные светильники представляют собой люминесцентные лампы ЛАС 24-9-202 мощностью 18 Вт каждая. Лампы прикрыты едиными длинными полукруглыми кожухами из белого пластика, которые "протянуты" по краям потолочной панели по всей длине автобуса.

Система пожаротушения

Для безопасности пассажиров в случае возникновения пожароопасной ситуации в автобусах МАЗ может устанавливаться автоматическая система пожаротушения моторного отсека. В целом, отделочные материалы для салона и моторного отсека в частности подобраны огнестойкие. При правильном уходе за материалами отделки и отсутствии пятен от горюче-смазочных материалов полностью автобус выгорает более чем за сорок минут.

Устройство системы пожаротушения основано на использовании беспламенного пороха с добавлением специальных ингибиторов, которые гасят пламя при выстреле порохового заряда. Устройство срабатывает, если пламя по огнеупорному шнуру попадает внутрь или аварийной кнопкой генерируется электрический сигнал. Срабатывание также происходит при повышении температуры в моторном отсеке до 170 °С. Огнетушащий аэрозоль струей вырывается наружу. Пламя втягивает облако, содержащее ингибиторы, и горение прекращается. Два генератора аэрозоля расположены в моторном отсеке, еще один - в отсеке жидкостного подогревателя. При этом запрещается открывать люки моторного отсека в течение 5 минут после срабатывания системы для исключения возобновления горения. Два аэрозольных генератора МАГ-3 установлены в моторном отсеке и один МАГ-2 – в отсеке жидкостного подогревателя.
 

МАЗ-256 - современный недорогой автобус для тех, кому нужен небольшая и просторная машина с несложным устройством узлов и агрегатов. Ходовая часть и силовые агрегаты полностью заимствованы вместе с рамой у грузовика МАЗ. Однако кузов от начала и до конца построен по «автобусным» канонам. Он довольно просторный и удобный, а высокий уровень пола – норма для автоусов, построенных на «грузовом» шасси. Он является дешевой альтернативой более технологически сложных МАЗ-206 для городских перевозок с небольшим пассажиропотоком. Неплохо зарекомендовал себя автобус с мягкими сиденьями при перевозках между городами. Несмотря на рессорную подвеску, ехать в нем довольно комфортно. Во всяком случае, его подвеска более комфортна, а сам автобус ввиду большего простора в салоне более предпочтителен для дальних поездок, чем Радимич/Богдан. Но в городе у менее крупного Радимича есть небольшое преимущество. Дизайн автобусов МАЗ второго поколения привлекателен и солиден. Благодаря остеклению окон большой высоты пассажиры имеют хороший обзор наружу.

Рабочее место водителя также удобно – хорошая обзорность благодаря большой площади остекления, информативные приборы, дополнительная печка, удобное расположение всех органов управления. Однако наблюдается определенная нехватка ниш и полок для вещей в кабине водителя. Проблемным является лишь использование пассажирского места справа от водителя, так как попасть туда можно только из салона, преодолев высокий кожух моторного отсека. Поэтому зачастую это место используется для багажа, вещей водителя, инструментов. Автобус спроектирован в соответствии с европейскими стандартами, директивами ЕЭС и Правилами ЕЭК ООН. Серийно выпускаемые модели имеют сертификат "Одобрение типа транспортного средства".

Первые автобусы МАЗ-256 начали поступать в автопарки Беларуси в середине 2005 года. Сейчас автобусы различных модификаций трудятся в большинстве автопарков областных и районных центров. Они используются на многих междугородних и пригородных маршрутах. В некоторых городах, к примеру, в Поставах, Могилеве, Бобруйске они курсируют по городским маршрутам. Модель 256 также популярна в качестве ведомственного автобуса различный организаций. В автобусные парки Минска автобусы не поступали, в ближайшем времени их закупка не планируется.

Техническая характеристика

См. также:

• Сводная таблица модификаций автобусов МАЗ

Иван Войтешонок, 2005-2010

Информацию со страницы можно использовать только после ознакомления с разделом "Авторская группа"

При подготовке страницы были частично использованы материалы Инструкции по эксплуатации автобуса МАЗ-256.

Фотографии: Иван Войтешонок, Сергей Изох

©  beltransport.by    2009-2011