Общественный транспорт городов Беларуси

Иван Войтешонок

© www.beltransport.by

Дружественные проекты:

Трамваи

Трамвай появился в Беларуси в 1898 году, в Витебске. Спустя более чем 30 лет, в 1929 году, трамвайные вагоны стали курсировать по Минску. Сейчас трамвайные линии проложены в четырех городах: Витебске, Минске, Мозыре и Новополоцке.

В настоящее время трамваи представлены семью основными моделями. Трамвайный парк республики состоит из более чем 350 вагонов, из которых чуть более 150 эксплуатируются в столице.

Ниже можно ознакомиться с краткой характеристикой моделей, а также обратиться к подробному техническому описанию.

 

АКСМ-60102	АКСМ-60102 – 4-осный 3-дверный трамвай с тиристорно-импульсной системой управления тяговыми электродвигателями. Трамваи выпускаются в Минске и поставляются с первой половины 2000-х годов Минск, с середины 2000-х годов – в Витебск, Новополоцк. В настоящее время является основой трамвайного парка Минска. В ближайшее время других моделей в столице практически не останется. Полтора десятка трамваев пришли на замену РВЗ-6 и КТМ-5 в Витебске, несколько вагонов работает в Новополоцке.
АКСМ-62103	АКСМ-62103 – 4-осный 3-дверный трамвай с переменным уровнем пола. В основу модели лег трамвай АКСМ-601 (см. выше) Внешне изменились передок и задок - появились новые фары, изменились формы бамперов. В средней части боковин остекление понижается. В середине салона - низкий пол, во втором дверном проеме - рампа для закатывания инвалидной коляски. В переднюю и заднюю части салона со средней площадки ведут две ступеньки. Системы управления, приборы и электроника вагона стали более современными. Первый трамвай данной модели с начала 2010 года работает в Витебске. Пока это единственный город в Беларуси где работают данные трамваи.
АКСМ-743	АКСМ-743 – 8-осный трехсекционный вагон с тиристорно-импульсной системой управления тяговыми двигателями. Способен увезти сразу 300 пассажиров. Модели подобного типа на постсоветском пространстве появились лишь 5-6 лет спустя. Модель оказалась слишком дорогой для парков бывшего СССР начала 2000-х годов. Существует в единственном экземпляре. Работает в Минске на маршрутах 4, 6 (№031).
АКСМ-843	АКСМ-84300М – 8-осный трехсекционный вагон с системой управления тяговыми двигателями, основанной на IGBT-транзисторах. Вмещает около 300 пассажиров. Пол поднят на уровень одной ступеньки лишь над первой и последней тележками. В вагоне предусмотрено две кабины с электронными панелями приборов, поэтому при желании трамвай может обходиться без разворотных колец. Один вагон, после проведения опытной эксплуатации летом 2009 года, приобретен для минского трамвайного парка. В 2010-2011 годах получено еще 4 трамвая.
Tatra T6B5*	Татра Т6Б5 – 4-осный 3-дверный трамвай с тиристорно-импульсной системой управления тяговыми электродвигателями. Трамваи выпускались в Чехии. Поставлялись в Минск в первой половине 1990-х годов (всего 24 единицы). Модель зарекомендовала себя как исключительно надежная и удобная. Выгодно отличается от других моделей трамваев управлением при помощи ножных педалей вместо рычагов и контроллеров. Эксплуатировалась как в одиночном варианте, так и по системе многих единиц (два вагона). С 2008 года начался постепенный вывод из эксплуатации трамваев Татра. Последние вагоны ушли с линий в августе 2011 года.
КТМ-5	КТМ-5 – 4-осный 3-дверный трамвай с реостатно-контакторной системой управления тяговыми электродвигателями. Одна из самых массовых моделей советских трамваев выпускалась на Усть-Катаевском вагоностроительном заводе в 1980-х годах. Внешне узнаваема благодаря широким одностворчатым дверям с цепным приводом, сдвигающимся по боковинам во время остановки. Вагоны поставлялись в три города – Витебск, Новополоцк и Мозырь. По состоянию на начало 2009 года вагоны составляют половину трамвайного парка Витебска (в последнее время заменяются трамваями АКСМ-60102), около 80 % парка в Новополоцке. Эксплуатируется как в одиночном варианте, так и по системе многих единиц (два вагона). В Мозыре это единственная модель трамвая, эксплуатируются в сцепке по два вагона. Состояние мозырьских вагонов близко к идеалу.
КТМ-8	КТМ-8 – 4-осный 4-дверный трамвай с реостатно-контакторной системой управления тяговыми электродвигателями. Один вагон до недавнего времени эксплуатировался в Минске (№022). 8 вагонов с модернизированным внешним видом работают в Витебске. Внешне трамвай узнаваем благодаря дверям с цепным приводом, сдвигающимся по боковинам во время остановки.
РВЗ-6*	РВЗ-6 – 4-осный 2-дверный трамвай с реостатно-контакторной системой управления тяговыми электродвигателями. Поставлялись в Минск и Витебск. Всем известные красно-желтые трамваи выпускались на Рижском вагоностроительном заводе (Латвия) с 1960-х годов. РВЗ-6 являлась самой массовой моделью до 1980-х годов в Витебске и до середины 2000-х годов в Минске. Эксплуатируется как в одиночном варианте, так и по системе многих единиц (два вагона). С мая 2008 года эксплуатация в Минске была прекращена. Постепенно модель исчезает и с витебских улиц: к 2011 году осталось лишь несколько вагонов.
Duewag GT8D*	Duewag GT8D – 8-осный трехсекционный вагон с реостатно-контакторной системой управления тяговыми двигателями. Выпускался в Германии с начала 1960-х годов. В 2000-х годах в Минск было поставлено 10 трамваев 1969 года выпуска, выведенных из эксплуатации в городе Карлсруэ. Несмотря на преклонный возраст, вагоны и сейчас обладают непревзойденной плавностью хода и поразительной тишиной в вагонах. В 2008 году списано 5 вагонов. В середине 2009 года на линии работали 2-3 вагона. К ноябрю все трамваи были выведены из эксплуатации. Один вагон сохранен в Трамвайном парке Минска.
Спецтехника
Исторический подвижной состав
ЛМ-49
КТМ-1, КТМ-2
МТВ-82
КМ

* - выведены из эксплуатации

Иван Войтешонок

Фотоматериалы автора

©  beltransport.by    2009-2011